隧道火災(zāi)是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災(zāi)，其火災(zāi)特點(diǎn)如下：

1、火災(zāi)多樣性

隧道火災(zāi)及其規(guī)律因交通工具、車載貨物、隧道類型以及火災(zāi)時(shí)的交通狀況等因素而復(fù)雜多變。從國內(nèi)外隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)資料來看，隧道火災(zāi)中A類火災(zāi)發(fā)生頻率較高，B類火災(zāi)、混合物品火災(zāi)造成重特大隧道火災(zāi)的頻率較高。

2、起火點(diǎn)的移動性

隧道火災(zāi)時(shí)，駕乘人員因視覺受限和特殊視覺感應(yīng)，不能對火災(zāi)作出快速反應(yīng)，起火車輛會繼續(xù)在隧道中正常運(yùn)行，即便駕乘人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，為了便于報(bào)警、處置，公路隧道中的機(jī)動車通常會運(yùn)行到緊急停車帶停下，列車會盡量保持牽引動力駛離隧道，到達(dá)開闊空間后進(jìn)行處置。交通工具的可移動性，決定了隧道火災(zāi)起火點(diǎn)會隨車輛運(yùn)行發(fā)生位置改變。

3、燃燒形式多樣性

隧道火災(zāi)的可燃物主要有交通工具及其車載貨物提供，可能出現(xiàn)氣相、液相、固相可燃物燃燒，當(dāng)可燃?xì)怏w、蒸氣預(yù)混濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，還會發(fā)生爆炸，這是隧道火災(zāi)燃燒形式多元化的表現(xiàn)。隧道越短，橫斷面尺寸越大，其火災(zāi)越接近地面建筑火災(zāi)；隧道越長，其火災(zāi)越近似于地下建筑火災(zāi)。在沒有強(qiáng)制通風(fēng)的情況下，受燃料控制燃燒的持續(xù)期間較短，整個(gè)燃燒過程主要是受通風(fēng)條件控制的燃燒，燃燒產(chǎn)物中一氧化碳生成量較多，屬于典型的缺氧燃燒。

4、火災(zāi)蔓延跳躍性

隧道火災(zāi)擴(kuò)大蔓延受通風(fēng)條件、交通狀況等因素影響，強(qiáng)制通風(fēng)能改善隧道內(nèi)的燃燒條件，交通堵塞為隧道火災(zāi)提供了更多類型、數(shù)量的可燃物。隧道內(nèi)可燃物的類型、數(shù)量、分布等，取決于卷入火災(zāi)的交通工具及其車載貨物情況。交通事故、列車顛覆或車輛停在隧道內(nèi)，火場熱量主要以熱輻射和熱對流進(jìn)行傳遞，當(dāng)熱量足以點(diǎn)燃相鄰車輛或者車載可燃貨物時(shí)，即使車輛之間有一段距離，火災(zāi)仍能夠跳躍式蔓延。此外，油罐車或者其他易燃物品運(yùn)輸車輛起火，可能發(fā)生爆炸，出現(xiàn)隧道火災(zāi)跳躍性蔓延的極端形式。

5、火災(zāi)煙氣流動性

火災(zāi)初期，隧道火災(zāi)煙氣因熱浮力效應(yīng)、水平風(fēng)壓作用以及“活塞風(fēng)效應(yīng)”等，凸顯密閉、狹長空間煙氣流動特性，隨著隧道火災(zāi)發(fā)展，煙氣逐步或者迅速呈現(xiàn)出沿隧道橫斷面的沉降和彌散。

6、安全疏散局限性

隧道建筑特點(diǎn)決定了其發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散較地面建筑困難。火災(zāi)時(shí)，隧道既是煙氣擴(kuò)散、燃燒蔓延的通道，又是疏散通道、救援場地，隧道火災(zāi)現(xiàn)場與疏散過渡通道之間沒有明顯界限，高溫和有毒煙氣對人員構(gòu)成直接威脅。隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，車輛與人員在同一通道上“借道”疏散，駕駛員對煙火的恐懼和反應(yīng)失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人員和車輛的安全性和疏散的有效性很難得到保障。

7、滅火救援艱難性

隧道火災(zāi)現(xiàn)場沒有可以緩沖的滅火救援場地，火災(zāi)現(xiàn)場與滅火救援場地之間沒有任何保護(hù)屏障，隨著火災(zāi)的發(fā)展蔓延，人為設(shè)定的警戒區(qū)、滅火行動區(qū)會迅速變?yōu)槲ｋU(xiǎn)區(qū)。隧道火災(zāi)特有的次生災(zāi)害的潛在危險(xiǎn)，對救援人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

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